ბოლო ორი წლის განმავლობაში, ეს ამბავი ყველგან ისმოდა მასაჩუსეტსიდან Fox News-მდე.ჩემი მეზობელიც კი უარს ამბობს მისი Toyota RAV4 Prime Hybrid-ის დამუხტვაზე იმის გამო, რასაც ის უწოდებს ენერგიის დამთრგუნველ ფასებს.მთავარი არგუმენტი არის ის, რომ ელექტროენერგიის ფასები იმდენად მაღალია, რომ ისინი შლის დატენვის უპირატესობებს.ეს ეხება იმას, თუ რატომ ყიდულობს ბევრი ადამიანი ელექტრომობილებს: Pew Research Center-ის თანახმად, ელექტრომობილების პოტენციური მყიდველების 70 პროცენტმა თქვა, რომ „გაზზე დაზოგვა“ იყო მათი ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი.
პასუხი არც ისე მარტივია, როგორც ჩანს.ბენზინისა და ელექტროენერგიის ღირებულების უბრალოდ გაანგარიშება შეცდომაა.ფასები განსხვავდება დამტენის (და მდგომარეობის) მიხედვით.ყველას ბრალდება განსხვავებულია.საგზაო გადასახადი, ფასდაკლებები და ბატარეის ეფექტურობა გავლენას ახდენს საბოლოო გაანგარიშებაზე.ასე რომ, მე ვთხოვე მკვლევრებს არაპარტიული Energy Innovation-ის, პოლიტიკის ანალიტიკური ცენტრის, რომელიც მუშაობს ენერგეტიკული ინდუსტრიის დეკარბონიზაციაზე, დამეხმარნენ დამეხმარებოდნენ 50-ვე შტატში ამოტუმბვის რეალური ღირებულების განსაზღვრაში, ფედერალური სააგენტოების, AAA და სხვათა მონაცემთა ნაკრების გამოყენებით.მათი სასარგებლო ინსტრუმენტების შესახებ მეტი შეგიძლიათ გაიგოთ აქ.მე ეს მონაცემები გამოვიყენე ორი ჰიპოთეტური მოგზაურობისთვის შეერთებულ შტატებში, რათა განვსაჯე, იქნება თუ არა ბენზინგასამართი სადგურები უფრო ძვირი 2023 წლის ზაფხულში.
თუ 10 ამერიკელიდან 4 ხართ, ფიქრობთ ელექტრო მანქანის შეძენაზე.თუ ჩემნაირი ხარ, მძიმე ფასის გადახდა მოგიწევს.
საშუალო ელექტრომობილი იყიდება 4600 დოლარად ძვირად, ვიდრე საშუალო ბენზინგასამართი მანქანა, მაგრამ უმეტესობის აზრით, მე დავზოგავ ფულს გრძელვადიან პერსპექტივაში.მანქანები საჭიროებენ საწვავის და ტექნიკური ხარჯების დაბალ ხარჯებს - ასობით დოლარის დაზოგვა წელიწადში.და ეს არ ითვალისწინებს მთავრობის წახალისებას და ბენზინგასამართ სადგურზე მოგზაურობის უარს.მაგრამ ზუსტი ფიგურის დადგენა რთულია.ერთი გალონი ბენზინის საშუალო ფასი ადვილი გამოსათვლელია.ფედერალური სარეზერვო მონაცემებით, 2010 წლის შემდეგ ინფლაციაზე მორგებული ფასები ოდნავ შეიცვალა.იგივე ეხება კილოვატ-საათს (კვტ/სთ) ელექტროენერგიას.თუმცა, დარიცხვის ხარჯები გაცილებით ნაკლებად გამჭვირვალეა.
ელექტროენერგიის გადასახადები განსხვავდება არა მხოლოდ შტატის მიხედვით, არამედ დღის განმავლობაში და თუნდაც განყოფილების მიხედვით.ელექტრომობილების მფლობელებს შეუძლიათ მათი დამუხტვა სახლში ან სამსახურში, შემდეგ კი დამატებით გადაიხადონ გზაზე სწრაფი დატენვისთვის.ეს ართულებს გაზზე მომუშავე Ford F-150-ის (ყველაზე გაყიდვადი მანქანა შეერთებულ შტატებში 1980-იანი წლებიდან) 98 კილოვატ-საათიანი ელექტრომობილის აკუმულატორის შევსების ღირებულების შედარებას.ეს მოითხოვს სტანდარტიზებულ ვარაუდებს გეოგრაფიული მდებარეობის, დატენვის ქცევის და იმის შესახებ, თუ როგორ გარდაიქმნება ბატარეასა და ავზში ენერგია დიაპაზონში.ასეთი გამოთვლები უნდა იქნას გამოყენებული მანქანების სხვადასხვა კლასებზე, როგორიცაა მანქანები, ჯიპები და სატვირთო მანქანები.
გასაკვირი არ არის, რომ ამას თითქმის არავინ აკეთებს.მაგრამ ჩვენ დაზოგავთ თქვენს დროს.შედეგები აჩვენებს, თუ რამდენის დაზოგვა შეგიძლიათ და, იშვიათ შემთხვევებში, რამდენად არა.რა არის შედეგი?50-ვე შტატში ამერიკელებისთვის უფრო იაფია ელექტრონიკის გამოყენება ყოველდღიურად, ხოლო ზოგიერთ რეგიონში, როგორიცაა წყნარი ოკეანის ჩრდილო-დასავლეთი, სადაც ელექტროენერგიის ფასები დაბალია და გაზის ფასი მაღალია, ეს გაცილებით იაფია.ვაშინგტონის შტატში, სადაც ერთი გალონი გაზი დაახლოებით 4,98 დოლარი ღირს, F-150-ის შევსება 483 მილის მანძილით დაახლოებით 115 დოლარი ღირს.შედარებისთვის, ელექტრო F-150 Lightning-ის (ან Rivian R1T) დატენვა იმავე მანძილზე დაახლოებით 34 დოლარი ღირს, რაც 80 დოლარის ეკონომიას შეადგენს.ეს ვარაუდობს, რომ მძღოლები სახლში ხარჯავენ დროის 80%-ს, როგორც ეს შეფასებულია ენერგეტიკის დეპარტამენტის მიერ, ისევე როგორც სხვა მეთოდოლოგიური დაშვებები ამ სტატიის ბოლოს.
რაც შეეხება მეორე უკიდურესობას?სამხრეთ-აღმოსავლეთში, სადაც გაზისა და ელექტროენერგიის ფასები უფრო დაბალია, დანაზოგი უფრო მცირეა, მაგრამ მაინც მნიშვნელოვანი.მაგალითად, მისისიპში, ჩვეულებრივი პიკაპის გაზის ხარჯი დაახლოებით 30 დოლარით მეტია, ვიდრე ელექტრო პიკაპისთვის.პატარა, უფრო ეფექტური SUV-ებისა და სედანებისთვის, ელექტრო მანქანებს შეუძლიათ დაზოგონ $20-დან $25-მდე ტუმბოზე იმავე გარბენისთვის.
Energy Innovation-ის თანახმად, საშუალო ამერიკელი წელიწადში 14000 მილს ატარებს და შეუძლია წელიწადში დაახლოებით 700 დოლარის დაზოგვა ელექტრო ჯიპის ან სედანის შეძენით, ან წელიწადში 1000 დოლარი პიკაპის ყიდვით.მაგრამ ყოველდღიური მართვა ერთია.ამ მოდელის შესამოწმებლად, მე ჩავატარე ეს შეფასებები ორი ზაფხულის მოგზაურობის დროს შეერთებული შტატების მასშტაბით.
არსებობს ორი ძირითადი ტიპის დამტენი, რომელიც შეგიძლიათ იპოვოთ გზაზე.მე-2 დონის დამტენს შეუძლია გაზარდოს დიაპაზონი დაახლოებით 30 მილი/სთ-ით.ფასები მრავალი ბიზნესისთვის, როგორიცაა სასტუმროები და სასურსათო მაღაზიები, რომლებიც იმედოვნებენ მომხმარებლების მოზიდვას, მერყეობს დაახლოებით 20 ცენტიდან თითო კილოვატ საათში უფასოდ (ქვემოთ შეფასებებში Energy Innovation გვთავაზობს მხოლოდ 10 ცენტს თითო კილოვატ საათში).
მე-3 დონის სახელით ცნობილი სწრაფი დამტენები, რომლებიც თითქმის 20-ჯერ უფრო სწრაფია, შეუძლიათ EV ბატარეის დატენვა დაახლოებით 80%-მდე სულ რაღაც 20 წუთში.მაგრამ ის, როგორც წესი, ღირს 30-დან 48 ცენტამდე თითო კილოვატ საათში - ფასი, რომელიც მოგვიანებით აღმოვაჩინე, ზოგიერთ ადგილას ბენზინის ფასს უტოლდება.
იმის შესამოწმებლად, რამდენად კარგად მუშაობდა ეს, მე წავედი ჰიპოთეტურ 408 მილის მოგზაურობაში სან-ფრანცისკოდან დისნეილენდში სამხრეთ ლოს-ანჯელესში.ამ მოგზაურობისთვის მე ავირჩიე F-150 და მისი ელექტრო ვერსია, Lightning, რომლებიც პოპულარული სერიის ნაწილია, რომელმაც გასულ წელს გაიყიდა 653,957 ერთეული.არსებობს ძლიერი კლიმატის არგუმენტები ამერიკული გაზიანი მანქანების ელექტრო ვერსიების შექმნის წინააღმდეგ, მაგრამ ეს შეფასებები მიზნად ისახავს ასახავდეს ამერიკელების ავტომობილების რეალურ პრეფერენციებს.
გამარჯვებული, ჩემპიონი?ელექტრო მანქანები თითქმის არ არის.ვინაიდან სწრაფი დამტენის გამოყენება ძვირია, ჩვეულებრივ სამიდან ოთხჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე სახლში დამუხტვა, დანაზოგი მცირეა.პარკში მივედი Lightning-ით, ჯიბეში 14 დოლარით მეტი, ვიდრე ბენზინის მანქანაში მქონდა.მე რომ მე-2 დონის დამტენის გამოყენებით სასტუმროში ან რესტორანში უფრო მეტხანს დავრჩენილიყავი, 57 დოლარს დავზოგავდი.ეს ტენდენცია მოქმედებს მცირე ზომის მანქანებზეც: Tesla Model Y კროსოვერი დაზოგა $18 და $44 408 მილის მგზავრობისას მე-3 და მე-2 დონის დამტენის გამოყენებით, შესაბამისად, გაზით შევსებასთან შედარებით.
რაც შეეხება გამონაბოლქვებს, ელექტრო მანქანები ბევრად წინ არიან.ელექტრო მანქანები გამოყოფენ ბენზინის მანქანების თითო მილზე გამონაბოლქვის მესამედზე ნაკლებს და ყოველწლიურად უფრო სუფთა ხდება.აშშ-ს ენერგეტიკული ინფორმაციის ადმინისტრაციის თანახმად, აშშ-ს ელექტროენერგიის წარმოების ნარევი გამოყოფს თითქმის ერთ ფუნტ ნახშირბადს წარმოებული ელექტროენერგიის ყოველ კილოვატ საათში.2035 წლისთვის თეთრ სახლს სურს ეს რიცხვი ნულთან მიახლოება.ეს ნიშნავს, რომ ტიპიური F-150 გამოყოფს ხუთჯერ მეტ სათბურის გაზს, ვიდრე ელვა.Tesla Model Y მართვის დროს გამოყოფს 63 ფუნტ სათბურის გაზს, მაშინ როდესაც ყველა ჩვეულებრივი ავტომობილი 300 ფუნტზე მეტს შეადგენს.
თუმცა, ნამდვილი გამოცდა იყო მოგზაურობა დეტროიტიდან მაიამიში.საავტომობილო ქალაქიდან შუა დასავლეთის გავლით გამგზავრება ელექტრო მანქანის ოცნება არ არის.ამ რეგიონს აქვს ელექტრომობილების მფლობელობის ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი შეერთებულ შტატებში.ბევრი დამტენი არ არის.ბენზინის ფასი დაბალია.ელექტროენერგია უფრო ჭუჭყიანია.კიდევ უფრო დაუბალანსებელი რომ ყოფილიყო, გადავწყვიტე შემედარებინა Toyota Camry ელექტრო Chevrolet Bolt-ს, ორივე შედარებით ეფექტურ მანქანებს, რომლებიც ამცირებენ სხვაობას საწვავის ხარჯებში.თითოეული შტატის ფასების სტრუქტურის ასახვისთვის, მე გავზომე 1,401 მილი მანძილი ექვსივე შტატში, ელექტროენერგიისა და ემისიების შესაბამის ხარჯებთან ერთად.
გზად სახლში ან იაფ კომერციულ მე-2 კლასის ბენზინგასამართ სადგურზე რომ გამევსო (ნაკლებად სავარაუდოა), Bolt EV უფრო იაფი იქნებოდა შევსება: $41 წინააღმდეგ $142 Camry-ისთვის.მაგრამ სწრაფი დატენვა სასწორს Camry-ის სასარგებლოდ აქცევს.მე-3 დონის დამტენის გამოყენებით, ელექტროენერგიის საცალო გადასახადი ბატარეით მომუშავე მგზავრობისთვის არის 169 დოლარი, რაც 27 დოლარით მეტია, ვიდრე გაზზე მომუშავე მგზავრობისას.თუმცა, როდესაც საქმე ეხება სათბურის გაზების გამოყოფას, Bolt აშკარად წინ უსწრებს, არაპირდაპირი გამონაბოლქვი კლასის მხოლოდ 20 პროცენტს შეადგენს.
მაინტერესებს, რატომ აკეთებენ ისინი, ვინც ეწინააღმდეგება ელექტრომობილების ეკონომიკას, ასეთ განსხვავებულ დასკვნებს?ამისათვის მე დავუკავშირდი პატრიკ ანდერსონს, რომლის მიჩიგანში დაფუძნებული საკონსულტაციო ფირმა ყოველწლიურად მუშაობს ავტო ინდუსტრიასთან ელექტრო მანქანების ღირებულების შესაფასებლად.მუდმივად ვლინდება, რომ ელექტრო მანქანების უმეტესობის საწვავის შევსება უფრო ძვირია.
ანდერსონმა მითხრა, რომ ბევრი ეკონომისტი იგნორირებას უკეთებს ხარჯებს, რომლებიც უნდა იყოს გათვალისწინებული დამუხტვის ღირებულების გამოთვლაში: სახელმწიფო გადასახადი ელექტრომობილებზე, რომელიც ცვლის გაზის გადასახადს, სახლის დამტენის ღირებულება, გადაცემის დანაკარგები დამუხტვის დროს (დაახლოებით 10 პროცენტი) და ზოგჯერ ხარჯების გადაჭარბება.საზოგადოებრივი ბენზინგასამართი სადგურები შორს არის.მისი თქმით, ხარჯები მცირეა, მაგრამ რეალური.მათ ერთად წვლილი შეიტანეს ბენზინის მანქანების განვითარებაში.
მისი შეფასებით, საშუალო ფასიანი ბენზინის მანქანის შევსება ნაკლები ღირს - დაახლოებით 11 დოლარი 100 მილზე, შედარებით 13-დან 16 დოლარამდე შედარებით ელექტრომობილისთვის.გამონაკლისი არის ძვირადღირებული მანქანები, რადგან ისინი ნაკლებად ეფექტურია და წვავს პრემიუმ საწვავს.„ელექტრო მანქანებს დიდი აზრი აქვს საშუალო კლასის მყიდველებისთვის“, - თქვა ანდერსონმა.”აქ ჩვენ ვხედავთ ყველაზე მაღალ გაყიდვებს და გასაკვირი არ არის.”
მაგრამ კრიტიკოსები ამბობენ, რომ ანდერსონის შეფასება გადაჭარბებულად აფასებს ან უგულებელყოფს ძირითად ვარაუდებს: მისი კომპანიის ანალიზი აჭარბებს ბატარეის ეფექტურობას, ვარაუდობს, რომ ელექტრო მანქანების მფლობელები იყენებენ ძვირადღირებულ საჯარო დამტენ სადგურებს დროის დაახლოებით 40% -ში (ენერგეტიკის დეპარტამენტი აფასებს ზარალს დაახლოებით 20%).უფასო საჯარო დამტენი სადგურები „ქონების გადასახადის, სწავლის, სამომხმარებლო ფასების ან ინვესტორების ტვირთის“ სახით და მთავრობისა და ინდუსტრიის სტიმულირების იგნორირებას.
ანდერსონმა უპასუხა, რომ ის არ იღებდა 40%-იან სახელმწიფო გადასახადს, არამედ მოდელირებული იყო ორი გადასახადის სცენარით, დაშვებული იყო "ძირითადად საშინაო" და "ძირითადად კომერციული" (რომელიც მოიცავდა კომერციულ გადასახადს შემთხვევების 75%-ში).ის ასევე იცავდა მუნიციპალიტეტებს, უნივერსიტეტებსა და ბიზნესს მიწოდებული „უფასო“ კომერციული დამტენების ფასებს, რადგან „ეს სერვისები რეალურად უფასო არ არის, მაგრამ მომხმარებელმა უნდა გადაიხადოს რაიმე ფორმით, მიუხედავად იმისა, შედის თუ არა ისინი ქონების გადასახადში, სწავლაში. გადასახადი თუ არა.სამომხმარებლო ფასები“ ან ტვირთი ინვესტორებზე."
საბოლოო ჯამში, ჩვენ ვერასდროს შევთანხმდებით ელექტრომობილის საწვავის შევსების ღირებულებაზე.ალბათ არ აქვს მნიშვნელობა.შეერთებულ შტატებში ყოველდღიური მძღოლებისთვის, ელექტრომობილის საწვავი უმეტეს შემთხვევაში უკვე იაფია და მოსალოდნელია, რომ კიდევ უფრო იაფი გახდება, რადგან განახლებადი ენერგიის მოცულობა გაფართოვდება და მანქანები უფრო ეფექტური გახდება.,უკვე ამ წელს, ზოგიერთი ელექტრომობილის ჩამონათვალის ფასები მოსალოდნელია შედარებით დაბალი ბენზინის მანქანების შედარებით და საკუთრების მთლიანი ღირებულების შეფასებები (ტექნიკის მოვლა, საწვავი და სხვა ხარჯები ავტომობილის სიცოცხლის განმავლობაში) ვარაუდობს, რომ ელექტრო მანქანები უკვე იაფია.
ამის შემდეგ ვიგრძენი, რომ სხვა რიცხვი აკლდა: ნახშირბადის სოციალური ღირებულება.ეს არის ატმოსფეროში კიდევ ერთი ტონა ნახშირბადის დამატებით გამოწვეული ზიანის მიახლოებითი შეფასება, მათ შორის სითბური სიკვდილი, წყალდიდობა, ტყის ხანძარი, მოსავლის უკმარისობა და სხვა დანაკარგები, რომლებიც დაკავშირებულია გლობალურ დათბობასთან.
მკვლევარების შეფასებით, ბუნებრივი აირის თითოეული გალონი გამოყოფს დაახლოებით 20 ფუნტი ნახშირორჟანგს ატმოსფეროში, რაც უდრის დაახლოებით 50 ცენტს კლიმატის ზიანს თითო გალონზე.გარე ფაქტორების გათვალისწინებით, როგორიცაა საცობები, უბედური შემთხვევები და ჰაერის დაბინძურება, რესურსები მომავლისთვის 2007 წელს შეფასდა, რომ ზიანის ღირებულება თითქმის $3 იყო გალონზე.
რა თქმა უნდა, თქვენ არ გჭირდებათ ამ გადასახადის გადახდა.მარტო ელექტრო მანქანები ამ პრობლემას ვერ გადაჭრის.ამის მისაღწევად, ჩვენ გვჭირდება მეტი ქალაქი და საზოგადოება, სადაც შეგიძლიათ ეწვიოთ მეგობრებს ან შეიძინოთ სასურსათო პროდუქტები მანქანის გარეშე.მაგრამ ელექტრო მანქანები გადამწყვეტია იმისთვის, რომ ტემპერატურა არ აიწიოს 2 გრადუს ცელსიუსზე დაბლა.ალტერნატივა არის ფასი, რომლის იგნორირება არ შეგიძლიათ.
ელექტრო და ბენზინზე მომუშავე მანქანების საწვავის ხარჯები გამოითვალა სამი კატეგორიის მანქანებისთვის: მანქანები, ჯიპები და სატვირთო მანქანები.მანქანის ყველა ვარიანტი არის 2023 წლის მოდელი.2019 წლის ფედერალური საავტომობილო გზების ადმინისტრაციის მონაცემებით, მძღოლების მიერ წელიწადში გავლილი მილების საშუალო რაოდენობა შეფასებულია 14,263 მილზე.ყველა ავტომობილისთვის, დიაპაზონის, გარბენის და ემისიების მონაცემები აღებულია გარემოს დაცვის სააგენტოს Fueleconomy.gov ვებსაიტიდან.ბუნებრივი აირის ფასები ეფუძნება AAA-ს 2023 წლის ივლისის მონაცემებს.ელექტრო მანქანებისთვის, სრული დამუხტვისთვის საჭირო კილოვატ-საათების საშუალო რაოდენობა გამოითვლება ბატარეის ზომის მიხედვით.დამტენის ადგილმდებარეობა ეფუძნება ენერგეტიკის დეპარტამენტის კვლევას, რომელიც აჩვენებს, რომ დატენვის 80% ხდება სახლში.2022 წლიდან, ელექტროენერგიის საცხოვრებელ ფასებს აშშ-ის ენერგეტიკული ინფორმაციის ადმინისტრაცია უზრუნველყოფს.დამუხტვის დარჩენილი 20% ხდება საჯარო დამტენ სადგურებზე, ხოლო ელექტროენერგიის ფასი ეფუძნება ელექტროენერგიის ფასს, რომელიც გამოქვეყნებულია თითოეულ შტატში Electrify America-ს მიერ.
ეს შეფასებები არ შეიცავს რაიმე ვარაუდს საკუთრების მთლიანი ღირებულების, EV გადასახადის კრედიტის, რეგისტრაციის საფასურის ან საოპერაციო და ტექნიკური ხარჯების შესახებ.ჩვენ ასევე არ ველოდებით ელექტრომობილებთან დაკავშირებულ ტარიფებს, ფასდაკლებებს ელექტრომობილების დატენვაზე ან უფასო დატენვას, ან დროზე დაფუძნებულ ფასებს ელექტრომობილებისთვის.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-04-2024